Zamknij
REKLAMA

Nowa "szprycha" przez Zamość i Tomaszów Lubelski do Bełżca

22:51, 18.06.2021 | materiał prasowy, Centralny Port Komunikacyjny
Skomentuj
REKLAMA

Dzięki tej inwestycji Tomaszów Lubelski i Bełżec zostaną włączone do sieci kolejowej, a Zamość i Krasnystaw do sieci połączeń dalekobieżnych. Spółka Centralny Port Komunikacyjny wybrała najkorzystniejszą ofertę w przetargu na prace przygotowawcze do budowy kluczowego fragmentu tzw. szprychy nr 5 na wschodzie Polski.

W ramach tej inwestycji powstanie w sumie ok. 90 km nowych torów. W jej skład wchodzi budowa odcinków linii kolejowych: nr 54 Trawniki - Krasnystaw i 56 Wólka Orłowska - Zamość - Tomaszów Lubelski - Bełżec. W rejonie Zamościa część przebiegów zakłada przejście pod miastem tunelem, co wiąże się z budowę podziemnej stacji pasażerskiej.

Przetarg dotyczy prac przygotowawczych, a konkretnie opracowania studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego (STEŚ). Za najkorzystniejszą spółka CPK uznała ofertę złożoną przez konsorcjum z firmą Egis jako liderem: 19,5 mln zł netto. O wyborze zdecydowały dwa czynniki: cena (w 70 proc.) i doświadczenie personelu (pozostałych 30 proc.).

Budowa linii umożliwi szybkie połączenia południowej części województwa lubelskiego z Warszawą i CPK, ale nie tylko.

– Dzięki planowanej linii Tomaszów Lubelski i Bełżec zostaną włączone do sieci kolejowej, a Zamość i Krasnystaw do sieci połączeń dalekobieżnych. Docelowo trasa stanie się częścią korytarza międzynarodowego w kierunku Lwowa – mówi Mikołaj Wild, prezes spółki CPK.

W ramach STEŚ powstanie analiza przebiegów planowanej linii kolejowej oraz inne analizy: techniczne, środowiskowe i ekonomiczne. Na ich podstawie spółka CPK wskaże preferowany przebieg linii (tzw. wariant inwestorski) w zakresie koniecznym do prowadzenia dalszych przygotowań.

Po dopełnieniu wszystkich formalności spółka podpisze umowę z wykonawcą, który na przygotowanie STEŚ będzie miał rok. Realizacja i rozliczenie całej umowy może potrwać o kilka miesięcy dłużej, ponieważ w skład zamówienia wchodzi także dokumentacja geologiczna i mapy do celów projektowych.

Przygotowywana budowa tego odcinka – tzw. szprychy nr 5 – oznacza liczne korzyści dla pasażerów. Zapewni on skrócenie przejazdu do Warszawy: z Krasnegostawu do 2 godz., z Zamościa do 2 godz. 15 min (obecnie ta trasa zajmuje koleją ponad 5 godz.), a z Tomaszowa Lubelskiego w 2 godz. 30 min. Dzięki tej inwestycji trasę z Zamościa do Lublina da się pokonać w 50 minut. Czas przejazdu szprychą nr 5 z Lublina do Warszawy wyniesie półtorej godziny. Ponadto na dotychczasowych liniach kolejowych zwiększy się przepustowość na potrzeby przewozów regionalnych i towarowych.

Według harmonogramu pierwsze roboty budowlane – na odcinku między Trawnikami i Zamościem – mają ruszyć w 2023 r. i potrwać do końca 2027 r. Budowa odcinka do Bełżca powinna ruszyć w 2029 r., a dopuszczenie do eksploatacji jest planowane na 2032 r. Pociągi będą jeździły tędy z prędkością do 250 km/h. Przyjęte parametry projektowe (np. zastosowane promienie łuków) umożliwią podniesienie prędkości w przyszłości, jeśli będzie taka potrzeba.

W województwie lubelskim w ramach programu kolejowego CPK powstanie 187 km nowych linii kolejowych, a kolejne 284 km zostaną zmodernizowane. Ponad 1,7 mln mieszkańców województwa znajdzie się wtedy w zasięgu linii kolejowych.

Program CPK zakłada także wybudowanie nowej linii nr 631 Milanów – Biała Podlaska – Fronołów, stanowiącej fragment tzw. Magistrali Wschodniej, łączącej Rzeszów, Lublin i Białystok. Prace budowlane dla tej linii mają ruszyć w 2030 r. i zakończyć się w 2034 r.

Program Kolejowy CPK zakłada budowę łącznie prawie 1800 km nowych linii, które mają powstać do końca 2034 r. Na te inwestycje składa się w sumie 12 tras kolejowych, w tym 10 „szprych" prowadzących z różnych regionów Polski do Warszawy i CPK.

(materiał prasowy, Centralny Port Komunikacyjny)

Co sądzisz na ten temat?

podoba mi się 0
nie podoba mi się 0
śmieszne 0
szokujące 0
przykre 0
wkurzające 0
facebookFacebook
twitterTwitter
wykopWykop
komentarzeKomentarze
REKLAMA

komentarz (12)

observerobserver

9 8

Jeszcze tylko pociagną przekop mierzei do Łabuńki i promem matoł-usza wyruszymy w świat. 07:45, 19.06.2021

Odpowiedzi:0
Odpowiedz

akak

2 0

Przebudowa sieci kolejowej pozostawionej przez zaborców, to cel czekający na realizację od stu lat, podobnie jak linia kolejowa Gdańsk- Odessa. Problemem jest jedynie ten Baranów. Skrót do z Zamościa do Lublina to duży krok do wydostania się Zamojszczyzny z izolacji. Trzeba jeszcze zwrócić uwagę, że w pierwszej fazie inwestycji kolejowych przewidziany jest odcinek Łętownia- Rzeszów, co skróciłoby drogę do Rzeszowa a tym samym do Krakowa, i na Śląsk. Trzeba jeszcze zabiegać o skrót Biłgoraj - Łętownia. Zamość - Tomaszów-Bełżec to dalsza perspektywa ale tu wiele będzie zależało od Ukraińców, którzy kilka lat temu obiecywali odbudowę linii Rawa Ruska- Lwów o europejskim rozstawie szyn. 11:23, 19.06.2021

Odpowiedzi:0
Odpowiedz

ThomasThomas

3 0

[email protected] Gdyby spojrzeć się na mapę torów kolejowych to ściana wschodnia jest pustynią. 16:55, 19.06.2021

Odpowiedzi:2
Odpowiedz

akak

4 0

Na podstawie mapy kolejowej można wykreślić granice zaborów. 18:25, 19.06.2021


ThomasThomas

1 0

[email protected] dokładnie tak 19:29, 20.06.2021


0707

5 3

Będzie jak te śmigłowce i elektryczne auta, i windy dla emerytów na 4 pietrach ale niektórzy we wszystko uwierzą. 20:52, 19.06.2021

Odpowiedzi:0
Odpowiedz

GośkaGośka

1 5

czy ktoś z tych wizjonerów zrobił rachunek ekonomiczny??czy następny kaprys rządzących ,przy nie istniejących inwestycjach na wschodzie kto tak będzie się przemieszczał i gdzie ??aaaa chyba do szpitali bo pomału są likwidowane oddziały i dlaczego tunelem pod Zamościem??? 09:15, 20.06.2021

Odpowiedzi:1
Odpowiedz

akak

3 1

Typowa reakcja mieszkańca (nki) Polski wschodniej (albo "słoików"), którym państwo warszawsko-poniemieckie skutecznie wbiło do głowy, że jakiekolwiek inwestycje na wschodzie są bez sensu. 11:02, 20.06.2021


ABAB

5 0

Jest wielkim wstydem, niepojętością, obskurantyzmem, że przez 100 lat prawie nie zmieniła się kolej na Zamojszczyźnie. Lublin jako miasto obecnie wojewódzkie, gdzie mieszczą się wszystkie urzędy zarządzające gospodarką w regionie czym prędzej dążył do likwidacji województwa zamojskiego. A przecież to w tym krótkim okresie gdy Zamość był miastem wojewódzkim nastąpił szybki rozwój nie tylko Zamościa, ale miast i gmin należących do województwa zamojskiego. Może to zaskakujące, ale szybki rozwój (mimo wtedy nieprzychylnego ustroju państwa) nastąpił we wszystkich dziedzinach, począwszy od budowy mieszkań, poprzez drogownictwo, kolejnictwo (LHS)a skończywszy na ochronie środowiska. Powstały wtedy np. parki krajobrazowe: Skierbieszowski, Krasnobrodzki itp. Do dziś mieszkamy w Zamościu w ogromniej większości , jak nie patrzeć w nienajgorszych mieszkaniach z wielkiej płyty, które wtedy wybudowano. Przybywało wtedy mieszkańców. Natomiast co od 30 lat. Przykre, choć jestem gorącym zwolennikiem obecnie rządzących, nie rokuję rozwoju Zamościa i Zamojszczyzny w żadnym zakresie. Likwidowano urzędy, likwidowano, zakłady pracy i przenoszono do Lublina, ważniejsze inicjatywy gospodarcze pojawiające się u nas też przejmował Lublin (choćby giełdę rolniczą). Co roku ubywa mieszkańców Zamościa ( w ubiegłym roku ponad 600 osób). Lublin przez długie lata drenował młodzież z naszego subregionu, a nie dał nam z zamian nic, gorzej bo szkodził. Jak czytam dziś lubelską prasę, to ileż tam objawia się przeciwników utworzenia Akademii Zamojskiej. Czuje się z stąd pogardę jakoby taką wielkomiejską. Stąd też pewnie brak troski o regiony którymi zarządza się gospodarczo. Wiemy, że lwią cześć środków unijnych przejmuje Lublin, dla pozostałych w województwie pozostaje niewiele (bo wygląda na to jakby nie wypadało, żeby zabrać wszystko). Piszę Lublin, ale wiem że za taki stan rzeczy odpowiadają procesy społeczne. Coś jest nie tak z ich kształtowaniem, albo z ich przebiegiem. Przykładem jest tu kolej na Zamojszczyźnie. Od co najmniej 80 lat zarządzający województwem w Lublinie nie zrobili prawie nic by poprawić naszą infrastrukturę kolejową, przynajmniej by cokolwiek zmieniła się na lepsze się od czasu, gdy wybudowano ją pod zaborem austriackim. To jest wstyd i obskurantyzm.
Przypuszczam, że mimo iż obecnie w Zamościu remontuje się wiele dróg (głownie wybudowanych w trakcie gdy Zamość miał rangę miasta wojewódzkiego), bo do tej pory po przemianach ustrojowych -30 lat- nie robiło się prawie niczego – następowała tylko degradacja), szybka kolej do Zamościa w ramach CPK i tak nie powstanie.
Dla takiego miasta jak Zamość i subregionu jakim jest Zamojszczyzna zawsze było albo za wcześnie, albo za późno. Za wcześnie bo okazywało się, że są plany żeby coś zrobić później ale na pewno lepiej, a za późno bo zanim do czegoś dojdzie to zmieniają się plany, albo zmieni się władza, która nie pamięta co miała zrealizować władza poprzednia, albo jak zawsze zablokują to ludzie niechętni naszemu subregionowi. Jestem pewny, ze tak będzie z CPK na Zamojszczyźnie. Miał np. być zbudowany w Zamościu specjalny biurowiec w ramach inwestycji rządowych i co powstanie?
Poza tym uważam, że odcinek CPK nie powstanie nie dlatego, że obecny Rząd tego nie chce, ale jak uważacie, kto nie zechce żeby powstał …….
I co z tego że w naszym wojewódzkim mieście Lublinie działają uniwersytety Katolicki, Przyrodniczy, Medyczny itd. Czy ci ludzie tam myślą tylko o sobie? To niepojęte, choć może zabrzmi to dwuznacznie, dlaczego taki człowiek jak ja mieszkaniec Zamościa uważa, że tam panuje obskurantyzm.
17:49, 20.06.2021

Odpowiedzi:0
Odpowiedz

ThomasThomas

1 0

Skomunikowanie Zamościa to jest podstawa, jednak jest to realizacja szerszego planu jakim jest CPK a CPK to integralna część nowego jedwabnego szlaku. Tylko, żebyśmy coś z tego mieli i umieli z tego skorzystać.
Czy powstanie CPK - nie jest on po myśli Niemcom (woleliby mieć to u siebie - stąd projekt i budowa gigantycznego lotniska pod Berlinem) , ale i USA. jedwabny szlak to alternatywa dla światowego oceanu. Chińczycy obawiają się, że USA może zablokować ich kontenerowce, wypełnione najróżniejszymi produktami, które zalewają światowe głownie amerykański i europejskie rynki. ostatnio na kanale Sueskim zaklinował się kontenerowiec - te incydent pokazał jak ważne są szlaki komunikacyjne i jak niewiele trzeba, aby sparaliżować transport morski, 16:39, 22.06.2021

Odpowiedzi:0
Odpowiedz

UżytkownikUżytkownik

Naruszono regulamin portalu lub zgłoszono nadużycie. Komentarz został zablokowany przez administratora portalu.


kiuykiuy

0 0

Po owocach ich poznacie.
Co i kto narobił to łatwo sprawdzić.
Warto mysleć samodzielnie bez propagandowych mediów i stref wpływów ideologicznych. 09:13, 24.06.2021

Odpowiedzi:0
Odpowiedz

REKLAMA
REKLAMA
0%