PKP LHS naprawia lokomotywy i oszczędza miliony

PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa mocno stawia na rozwój własnego zaplecza technicznego. W Zamościu-Bortatyczach spółka przejmuje kolejne etapy zaawansowanych napraw lokomotyw, które dotąd wykonywały firmy zewnętrzne. Skala przedsięwzięcia jest znacząca – tylko w 2026 roku oszczędności mają sięgnąć 6–7 mln zł, a w przyszłym roku mogą przekroczyć 20 mln zł.

::addons{"type":"facebook-encouragement"}

To jedna z najważniejszych zmian w obszarze utrzymania taboru PKP LHS w ostatnich latach. Spółka rozwija kompetencje własnych pracowników, inwestuje w wyposażenie techniczne i stopniowo ogranicza uzależnienie od zewnętrznych wykonawców.

Zewnętrzne naprawy coraz droższe. PKP LHS zmienia strategię

PKP LHS dysponuje obecnie flotą 77 lokomotyw, 27 pojazdów specjalnych i 94 wagonów. Przy tak dużym zapleczu taborowym sprawne i możliwie niezależne utrzymanie pojazdów ma bezpośrednie znaczenie dla ciągłości przewozów. Jednym z kluczowych celów jest rozwój możliwości wykonywania w Zamościu-Bortatyczach napraw na poziomie P4. To zaawansowany zakres utrzymania, który wymaga odpowiedniej infrastruktury, specjalistycznego sprzętu oraz wysoko wykwalifikowanych pracowników. Dotychczas część tych prac zlecana była podmiotom zewnętrznym. Jak wskazuje PKP LHS, w niektórych przypadkach ceny usług wzrosły o ponad 200 proc. Jednocześnie problemem stała się ograniczona dostępność części oraz podzespołów.

Cztery lokomotywy naprawione. Kolejne są w kolejce

Pierwszy etap projektu rozpoczął się w pierwszej połowie 2026 roku. W ramach utrzymania P4 PKP LHS przeprowadziła własnymi siłami naprawy czterech lokomotyw M62. Do kolejnych prac skierowano już dwie następne lokomotywy tego typu. Docelowo spółka chce przejąć większość zakresów, które wcześniej realizowały firmy zewnętrzne. Jeszcze większym przedsięwzięciem będą naprawy ciężkich lokomotyw spalinowych 311Da.

„W przyszłym roku PKP LHS planuje samodzielnie rozpocząć naprawy P4 dla 10 takich pojazdów” – twierdzi Dyrektor Biura Utrzymania Taboru Eugeniusz Magryta.

Projekt ma być realizowany przy wsparciu producenta silników spalinowych, firmy General Electric. To oznacza, że zamojska baza techniczna będzie musiała sprostać jeszcze bardziej wymagającym zadaniom. W perspektywie rozwijane kompetencje mogą zostać wykorzystane nie tylko na potrzeby własnego taboru. PKP LHS wskazuje, że w przyszłości rozbudowane zaplecze i doświadczenie mogą pozwolić na świadczenie usług naprawczych także dla innych podmiotów działających na rynku kolejowym.

Nawet 20 mln zł oszczędności w 2027 roku

Najbardziej wymiernym efektem zmian mają być oszczędności. Według prognoz PKP LHS w 2026 roku naprawy P4 wykonywane własnymi siłami przyniosą około 6–7 mln zł oszczędności. W 2027 roku kwota ta może być ponad trzykrotnie wyższa. Prognozowane oszczędności mogą przekroczyć 20 mln zł. To środki, które – zamiast trafiać do zewnętrznych wykonawców – pozostaną w spółce. PKP LHS będzie mogła przeznaczać je na dalszy rozwój, inwestycje w tabor i infrastrukturę oraz budowanie własnych kompetencji.

Nie tylko sprzęt. Najważniejsi są ludzie

Rozwój napraw P4 oznacza także inwestycję w pracowników. Przy tak zaawansowanych pracach potrzebni są specjaliści z zakresu mechaniki, elektrotechniki, diagnostyki oraz technologii utrzymania pojazdów kolejowych. W Zamościu-Bortatyczach PKP LHS ma już rozbudowane zaplecze techniczne. Spółka dysponuje m.in. komorą lakierniczą, urządzeniami do pomiaru nacisków zestawów kołowych, stanowiskiem do pomiaru geometrii ram wózków, tokarką podtorową oraz stacją diagnostyczną. Jednak sama infrastruktura nie wystarczy. Kolejne wykonywane naprawy mają pozwalać pracownikom zdobywać doświadczenie i rozwijać specjalistyczne know-how.

PKP LHS współpracuje również ze szkołami technicznymi oraz angażuje się w projekty badawcze. W sierpniu i wrześniu 2026 roku przedstawiciele spółki mają uczestniczyć w projektach badawczych realizowanych przez PKP we współpracy z Siecią Badawczą Łukasiewicz.

Zamość i Sędziszów tworzą własne zaplecze naprawcze

W rozwijaniu kompetencji P4 uczestniczy nie tylko Zamość-Bortatycze. Ważną rolę odgrywa również Sekcja Sędziszów. Współpraca obu jednostek pozwala wykorzystać istniejącą infrastrukturę oraz doświadczenie pracowników. W ten sposób PKP LHS buduje własny, rozproszony system zaplecza technicznego. Dla spółki oznacza to większą niezależność w utrzymaniu taboru, a także możliwość szybszego reagowania na potrzeby eksploatacyjne.

Projekt realizowany przez PKP LHS ma znaczenie wykraczające poza samą technikę kolejową. Rozwijanie napraw lokomotyw na miejscu oznacza bowiem również zwiększenie zapotrzebowania na wysoko wykwalifikowanych pracowników i rozwój specjalistycznych kompetencji. Szczególne znaczenie ma współpraca ze szkołami technicznymi. Dzięki niej młodzi ludzie mogą poznawać realia pracy w nowoczesnym sektorze kolejowym i zdobywać kompetencje przydatne na rynku pracy. W efekcie wiedza zdobywana przy naprawach lokomotyw nie opuszcza regionu. Zostaje w Zamościu i może być wykorzystywana przy kolejnych projektach.

Kolejne 12 lokomotyw na horyzoncie

Rozwój własnego zaplecza technicznego zbiega się w czasie z planami dotyczącymi dalszej modernizacji floty. PKP LHS jest na zaawansowanym etapie przygotowań do zakupu 12 nowych lokomotyw. Oznacza to, że w kolejnych latach spółka będzie musiała nie tylko utrzymywać obecny tabor, ale również przygotować się do obsługi nowych pojazdów.

PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa zarządza linią kolejową o długości blisko 400 km, łączącą polską sieć kolejową ze wschodnią granicą kraju. Jednocześnie jest przewoźnikiem kolejowym i odgrywa istotną rolę w obsłudze przewozów towarowych oraz usług logistycznych. Spółka zatrudnia obecnie około 1260 pracowników, a jej roczne przychody wynoszą około 400–500 mln zł. Rozwijanie własnych kompetencji naprawczych może więc okazać się dla PKP LHS nie tylko sposobem na ograniczenie kosztów, ale także jednym z elementów budowania większej niezależności technologicznej i operacyjnej. 6–7 mln zł oszczędności w 2026 roku i ponad 20 mln zł w 2027 roku – właśnie taką skalę efektów zakłada obecnie PKP LHS. Zamość-Bortatycze ma stać się jednym z ważnych punktów własnego zaplecza technicznego spółki.

Fot. PKP LHS

::addons{"type":"alert"}