Świeca zapłonowa jest podstawowym i ostatnim elementem każdego układu zapłonowego, o którym większość kierowców często zapomina. Świeca zapłonowa mimo, że należy do najtańszych części, to z reguły odpowiada za sprawne działanie silnika jego moc oraz zużycie paliwa. Podobnie jest w przypadku świec żarowych, które są odpowiedzialne za prawidłowy rozruch silnika o zapłonie samoczynnym (czyli w silnikach Diesla).
Działanie świecy zapłonowej
Elektroda centralna, która zasilana jest poprzez przewód wysokiego napięcia znajduje się w izolatorze ceramicznym. Tam następnie rozprowadza iskrę na boczną elektrodę, która dołączona jest do masy z wykorzystaniem gwintowanego korpusu świecy. Elektrody świecy nie tylko pracują w trudnych warunkach, ale są również wystawione na działanie wszelkich związków gazowych jak: opary czy gazy paliwowe a także na czynniki związane z wysoką temperaturą. W trakcie pracy silnika z prędkością obrotową 4000 obr/min na elektrodzie wytwarza się iskra zapłonowa mniej więcej 30 razy na sekundę. To powoduje jej zużycie, które jest skutkiem powiększenia się przerwy pomiędzy elektrodami świecy. W rezultacie potrzebna jest regulacja przerwy miedzy elektrodami tak, aby zapewnić prawidłową, a przy tym jednostajną i cichą prace silnika, z właściwym poborem paliwa.
Budowa świecy zapłonowej
Świeca zapłonowa jest drobnym elementem, natomiast jej budowa jest nieco skomplikowana, szczególnie dla osób, które nie mają doświadczenia w motoryzacji. Pomimo tego, że konstrukcja świec zapłonowych pozostaje taka sama, to producenci części samochodowych systematycznie pracują nad udoskonaleniem ich pracy. Wykorzystywane są do tego nowe surowce i materiały, wraz o opracowaniem innowacyjnych technologii. Jeżeli chodzi o budowę świecy zapłonowej, to sama nazwa wskazuje na to, że jest to element wyglądem przypominający odrobinę woskową świeczkę. Jest tak samo podłużna, zakończona wąską, metalową złączką. Cały tzw. szkielet świecy posiada formę żebrowanego izolatora, który jako element konstrukcyjny zabezpiecza położone wewnątrz mechanizmy. Jest to złącze świecy, zbudowane z wysokiej jakości stali, szklany stop, scalający wyżej wymienione złącze z zamocowaną poniżej elektrodą z miedzianą podstawą. Z jednej strony świeca zapłonowa zakończona jest tzw. elektrodą masową, a z drugiej – zabezpieczonym metalowym złączem z nakrętką, która do tego zwiększa przekazywanie energii elektrycznej. W środku konstrukcji znajdują się również uszczelki oraz korpus, za pomocą którego w łatwy i prosty sposób zostanie zamontowana świeca w głowicy.
Zasady działania świec żarowych
Świece żarowe nie bez znaczenia ułatwiają rozruch silnika, bowiem ich celem jest podgrzewanie wnętrza cylindrów. Można to zauważyć podczas przekręcania kluczyka w stacyjce diesla, kiedy na desce rozdzielczej wyświetla się kontrolka z żółtą spiralką. Świece mogą zostać uruchomione również w trakcie samej jazdy. W ten sposób silnik zaczyna pracować równomiernie, co powoduje znaczną emisję mniej szkodliwych tlenków azotu, które są najbardziej trującymi składnikami paliw. Świece żarowe złączone są ze sobą przewodami elektrycznymi ze sterownikiem, które łączą się przewodowo z komputerem sterującym pracę jednostki napędowej. Po przekręceniu kluczyka lub w nowszych modelach po wciśnięciu przycisku start, świece żarowe są zasilane bezpośrednio z akumulatora i mogą rozgrzać się do temperatury nawet 1000 st. C w ciągu zaledwie 2 sekund. Kiedy silnik jest włączony, świece są już zasilane przez alternator, zresztą tak samo jak pozostałe elementy samochodu.
Budowa świecy żarowej
Obecna świeca żarowa przypomina swoją formą odrobinę świecę zapłonową, tylko, że na jej końcu, czyli w części, gdzie znajduje się w komora spalania umieszczona jest spiralka zabezpieczona ceramiką lub osłoną metalową, zazwyczaj w formie palca. Prąd na spiralę przekazywany jest za pomocą elektrody centralnej, która znajduje się w korpusie świecy, połączonym tylko jednym przewodem z instalacją elektryczną. Czas w którym świece żarowe osiągały prawidłową temperaturę (mniej więcej 900 stopni C) wynosił ok. 5 sekund. Niestety prosta konstrukcja praktycznie nie wskazywała na jej dużą i długą trwałość. W obecnych czasach jest zdecydowanie inaczej, jeżeli chodzi o zastosowanie nowoczesnych elementów przy konstrukcji świec żarowych, które bez problemu poradzą sobie z przebiegiem ponad 100 tysięcy km. W skład budowy świecy żarowej wchodzi
Dla typowych laików motoryzacji ważne jest, aby samemu nie sprawdzać a tym bardziej nie wykręcać świec żarowych. Ze względu na słaby dostęp oraz zastosowanie przeznaczonych do tego kluczy, można niechcący urwać świecę, co spowoduje spore koszty podczas naprawy.
Źródła informacji:
https://www.autodoc.pl/czesci-zapasowe/zwieca_zarowa-10252
https://autokult.pl/4338,swiece-zaplonowe-budowa-i-zasada-dzialania
0
0
0
0
0
0
Brak komentarza, Twój może być pierwszy.
Dodaj komentarz