Do 3 czerwca 2022 r. można składać ankiety dotyczące linii kolejowej z CPK

Ocena europejskiej sieci kolei dużych prędkości wykonana przez Europejski Trybunał Obrachunkowy:
„aby można było mówić o sukcesie linii dużych prędkości, powinna ona (w idealnej sytuacji) obsługiwać dziewięć milionów pasażerów rocznie. Jednakże w przypadku trzech z siedmiu ukończonych linii, które skontrolował Trybunał, liczba pasażerów była znacznie niższa. Koszty infrastruktury tych linii wyniosły 10,6 mld euro, z czego UE przekazała około 2,7 mld euro. Oznacza to, że w przypadku tych linii zachodzi wysokie ryzyko nieefektywnego wydatkowania środków unijnych. Z przeprowadzonego przez Trybunał oszacowania liczby osób zamieszkujących w strefach zasięgu linii poddanych kontroli wynika, że dziewięć z 14 skontrolowanych linii i połączeń transgranicznych nie ma dostatecznie dużej liczby potencjalnych pasażerów, aby móc funkcjonować z powodzeniem.”
Punkt dotyczący ogólnej oceny efektywności kolei dużych prędkości:
„Infrastruktura kolei dużych prędkości jest droga, a jej koszty wciąż rosną: przeciętny koszt jednego kilometra linii objętych kontrolą Trybunału wynosi 25 mln euro (nie uwzględniając bardziej kosztownych projektów budowy tuneli). W istocie koszty te mogłyby być o wiele niższe, przy marginalnym lub żadnym wpływie na eksploatację. Linie dużych prędkości nie są bowiem potrzebne wszędzie tam, gdzie zostały wybudowane. W wielu przypadkach pociągi na liniach dużych prędkości jeżdżą z o wiele niższymi średnimi prędkościami, niż pozwalałyby na to parametry linii. Tymczasem koszt linii rośnie proporcjonalnie do prędkości projektowej, a infrastruktura mogąca obsłużyć ruch o bardzo dużych prędkościach (300 km/h i większych) jest szczególnie kosztowna. Tak duże prędkości nigdy jednak nie są osiągane w praktyce: średnio na liniach objętych kontrolą pociągi poruszają się z prędkością wynoszącą zaledwie około 45% prędkości projektowej; jedynie dwie linie są eksploatowane ze średnią prędkością przekraczającą 200 km/h, a na żadnej nie uzyskuje się średniej prędkości powyżej 250 km/h. Średnia prędkość jest póki co znacznie niższa niż prędkość projektowa, co budzi wątpliwości co do należytego zarządzania finansami.”
Czyli podsumowując krótko – nie opłaca się skórka za wyprawkę”
10:35, 27.05.2022

Mam nadzieję, że wariant prowadzący przez Mokre nie przejdzie, bo on zakłada stację w Mokrym. Dworzec w centrum Zamościa musi być warunkiem sine qua non niezależnie od przebiegu linii. Czas skończyć ze stacjami w lesie czy w polu. Dworzec kolejowy to nie lotnisko. Lokalizacja stacji jest sprawą kluczową. Zamość to po Lublinie największe miasto między Warszawą a Lwowem i w przypadku połączeń ekspresowych będą to prawdopodobnie jedyne przystanki na tej trasie. 21:17, 27.05.2022

Dworzec w okolicy ul. Zamoyskiego czy Kilińskiego z linią poza miastem. Innym rozwiązaniem może być modernizacja linii do starego dworca dla pociągów osobowych z linią główną poza miastem najlepiej w śladzie nowej S17...
Wyborcy zapamiętają włodarzom gorliwość (graniczącą z ADHD) z jaką chcą przeorać nieduże miasto linią kolejową. Prezydent i reszta zwolenników opcji przeorania miasta opamiętajcie się! To nie Dziki Zachód gdzie przy linii kolejowej stawiano saloon, puff , kościół, bank i powstawało miasto...
Pozostaje kwestia Gminy i sypialni podzamojskich.. Tu stawiam na nowa opcję - złośliwie przez Sitaniec-Wolicę z bocznicą kolejowa na terenie poligonu.. 12:33, 31.05.2022

Tylko czy szary mieszkaniec Zamościa czyta takie opracowania? W Ratuszu powinni.. ale tam chyba wygrywa opcja inwestycji rodem z "MISIA". Zawsze jest szansa, że przy okazji pokażą się w TVP... 12:40, 31.05.2022

@pompowanie sołtysa NIC DODAĆ NIC UJĄĆ! Komentarze w punkt 100/100! Może tylko dodać ten puff, saloon i bank w Sitańcu Wolicy.
Wszyscy włodarze gmin i mieszkańcy w naszym regionie południowej Lubelszczyzny są przeciwko projektom linii przechodzącym przez centralne części miejscowości, tylko zamojscy się wyłamują... Pamiętajcie - pycha kroczy przed upadkiem! 09:46, 01.06.2022

Czytam dokładnie wszelkie dokumenty dotyczące budowy linii kolejowej. Dziwię się jak potężna megalomania kieruje niektórymi komentatorami chcącym zdemolować tak piękne miasto jak Zamość. Może i wy przeczytacie sobie dokładnie i ze zrozumieniem "Studium techniczno -ekonomiczno - środowiskowe dla budowy linii nr 54". Przeczytajcie, przeanalizujcie, wyciągnijcie wnioski i dopiero wtedy wypowiadajcie się. Nie zaszkodzi też przeczytać komentarze zamieszczone tutaj, szczególnie ten o efektywności szybkich kolei w Unii Europejskiej. 10:45, 01.06.2022

Zastanówcie się ludzie co jest najbardziej uciążliwe dla otoczenia? Nowoczesny pociąg, którego silnik jest bezgłośny (bo silnik elektryczny nie emituje żadnego hałasu), bezemisyjny jeżeli chodzi o spaliny a jedyny hałas (tylko w czasie przejazdu) to oddziaływanie między kołami a szynami; ruch samochodowy (bo trudno tu brać pod uwagę przejazd jednego samochodu), hałas porównywalny z przejazdem pociągu, z tym że ciągły od rana do nocy, emisyjność spalin - potężna, wypadkowość - ogromna; samolot- hałas potężny, zanieczyszczenie środowiska bardzo duże. I jeszcze szczególny przypadek, to *%#)!& na ścigaczu. Jeżeli chodzi o hałas, to można go porównać jedynie z uciążliwością lotniska. Pytam, co wrogowie kolei zrobili, żeby kategorycznie wyeliminować ścigacze z ruchu. Są przyczyną ogromnej ilości wypadków, spowodowanych nie tylko łamaniem przepisów ale wywoływaniem stresowej atmosfery w ruchu drogowym. 18:31, 02.06.2022

Nikt tu nie walczy z koleją! Nowoczesny dworzec OSOBOWY mógłby jak dla mnie powstać nawet na terenach po dawnej Delii (pomijam kwestie własnościowe- to przykład!) ... Tu chodzi o przebieg głównej ( lobbowanej.. ) linii kolejowej przez centrum MIASTA, którą pojadą przede wszystkim pociągi TOWAROWE- to nie METRO..! A tu co raz słyszę o TURYSTYCE o przerażonych pasażerach wysiadających w szczerym polu... na ul. Szczebrzeskiej. Litości!

08:30, 03.06.2022

@ak cytat z komentarza "bo silnik elektryczny nie emituje żadnego hałasu". Człowieku ogarnij się i nie pisz bzdur. Pociąg to nie tylko silnik elektryczny. Ekologiczne lokomotywy jadące z prędkością 80km/h wytwarzają hałas rzędu 84-87 dB w zależności od tego, czy pojazd jedzie po szynach bezstykowych czy tradycyjnych. Hałas powyżej 80 dB może trwale uszkodzić słuch. Przekraczanie bariery 40dB powoduje problemy z koncentracją, a przy większym natężeniu hałasu wzrost zachorowalności na choroby układu krążenia i inne. Pociągi towarowe składają się z lokomotywy i kilkudziesięciu wagonów, Wytwarzany hałas ma kilka składowych: drgania szyn, drgania powierzchni bocznych kół, drgania całego torowiska, a im większa prędkość pociągu, tym większa kolejna składowa hałasu - hałas aerodynamiczny. Żeby linia kolejowa była efektywna powinno po niej jeździć kilkadziesiąt składów pociągów na dobę. Argument: silnik elektryczny nie emituje hałasu... ma się nijak w odniesieniu do kolei. A tak na marginesie nie jestem przeciwnikiem kolei, bardzo lubię podróże koleją, ale nie muszę wysiadać z wagonu w środku wsi czy miasta, umiem korzystać z nóg, transportu publicznego i taxi. Chyba więc w moim przypadku wyzwisko samochodziarz i słoik odpada. a... i słoiki wożę w kierunku odwrotnym do większości, z miasta na wieś ;P 10:42, 04.06.2022

Była już wileńska i wiedeńska kolej
Teraz i na lwowską przyszła wreszcie kolej
Będzie lwowska wspaniała szybka niezawodna
Juz nam władza zbuduje (tuż pod wasze okna)
Przez podwórka , stodoły, garaże i działki
Przebiegną nowe tory, zwrotnice, mijanki
Stację w Łapiguzie, Łabuniach, Orłowie
A nich mają i Dworzec nawet w Tomaszowie.
Niech się wreszcie przesiądą z BM-ek wieśniaki
Na transport nowoczesny i nie byle jaki
I niech wreszcie w Zamościu na rondach, ulicach
Odpoczniemy od LTM-ów w ich starych BM- wicach 09:00, 11.06.2022